近日51策略，中鐵六局石家莊公司津濰高鐵項目針對連續梁掛籃施工中軌道錨固精度不足的關鍵難題，通過構件位置優化調整的“小創新”方案，將掛籃軌道精軋螺紋鋼錨固合格率從56.9％大幅提升至95.4％，為津濰高鐵高質量建設筑牢施工安全屏障。
津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京滬二通道與沿海通道的重要組成部分，其中站前六標無棣特大橋全長31.907公里，包含11聯連續梁，掛籃走行時軌道錨固精度直接關系施工安全與工程進度。此前施工中，掛籃軌道精軋螺紋鋼錨固合格率始終不足六成，“精軋螺紋鋼不垂直”問題占比超72.7％，不僅頻繁造成返工、拖慢工期，更給掛籃走行埋下安全隱患，成為項目推進的“卡脖子”難題。
為攻克這一難關，項目組建以技術骨干為核心的攻關團隊，圍繞“提質增效、保障安全”目標，通過“圖紙核查—現場實測—方案優化”的閉環工作路徑，精準鎖定問題根源：施工設計中掛籃行走軌道、墊枕與錨固精軋螺紋鋼存在位置沖突，導致精軋螺紋鋼無法垂直安裝。團隊摒棄復雜且耗時的設計變更思路，創新采用“現場適配調整”方案——先逐點核對圖紙明確沖突點位，再實地測量繪制構件實況圖，最終在設計規范允許范圍內，重新優化三者位置布局，確保精軋螺紋鋼安裝順直牢固。該優化方案具備強適配性，可根據不同連續梁節段施工參數靈活調整，避免資源浪費與流程冗余。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 呂康）
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